Módulo offshore MTA

Porque o esforço é outro. O módulo habitável de canteiro é fabricado para ficar parado em piso firme, transportado por carreta e içado por munck. O módulo offshore atravessa maresia constante, viaja em embarcação sujeita a movimento de casco e é içado por guindaste em mar aberto, com a carga suspensa sobre o mar e sobre pessoas. A base de container marítimo é dimensionada para esse conjunto de esforços desde a origem.

Acomodação para 2, 3 ou 4 pessoas, laboratório, almoxarifado, banheiro individual ou coletivo, catering em unidade de 10 pés, escritório e refeitório. A configuração é definida no projeto, conforme o arranjo de convés disponível e o efetivo embarcado.

A certificação DNV 2.7-1 é opcional e sob demanda, orçada por unidade. As unidades atendem às Normas Regulamentadoras aplicáveis de série; a certificação internacional entra quando o contrato ou o operador da unidade marítima exige. Vale dizer com clareza: certificar custa, e por isso não faz parte do padrão — quem precisa, contrata.

São o conjunto de içamento — cabos e acessórios — com certificação própria, usado para levantar o módulo. Entram como opcional. Em operação de transbordo para plataforma o conjunto de içamento é item de segurança tanto quanto a estrutura, e a maioria dos operadores exige documentação do conjunto junto com a do módulo.

MTA é como o setor de óleo e gás chama o módulo de acomodação temporária: a cabine que recebe o efetivo embarcado durante campanha, parada de manutenção ou obra a bordo. É a configuração mais pedida da linha, e o termo aparece em especificação técnica e em edital.

A 2.7-1 trata da unidade de carga: estrutura, pontos de içamento e ensaio. A 2.7-2 trata do módulo em que pessoas entram, e cobre o que a 2.7-1 não alcança — rota de fuga, ventilação, instalação elétrica e habitabilidade. Para MTA, a norma pertinente é a 2.7-2. Vale conferir isso em qualquer proposta: contrato que pede módulo de acomodação e recebe unidade certificada apenas em 2.7-1 está recebendo escopo menor do que pediu.

É classificação de integridade ao fogo: a divisão mantém a face não exposta abaixo do limite de temperatura por 60 minutos. É exigência que nasce do arranjo de bordo — de onde o módulo vai ficar em relação a área de processo, rota de fuga e ponto de reunião — e não do container em si. Se o seu contrato exige A60, informe no pedido de orçamento, porque isso altera especificação e custo.

A Tecnomod fabrica. Parte da oferta do mercado brasileiro é representação de fabricante estrangeiro, o que faz prazo, alteração de projeto e reparo dependerem de um terceiro no exterior. Fabricando, a alteração de arranjo interno, a adequação a exigência de edital e o reparo depois de campanha são resolvidos na própria fábrica. O transporte até o porto é feito com frota própria.

Sim. A saída é de Fortaleza ou de Paulínia, com entrega no porto definido pelo cliente. O transporte terrestre é feito com frota própria; o embarque e o transbordo para a unidade marítima seguem o plano de rigging do operador.

Sim, nas duas modalidades. Para campanha com prazo definido a locação costuma sair mais barata; para operação permanente a venda tende a compensar. O comercial orienta conforme o prazo previsto de uso.